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Standard保赔协会:废气净化体系(脱硫塔)攻略

作者:白羊 人气:发表时间:2019-12-23
Standard保赔协会:废气净化体系(脱硫塔)攻略
 
 
介绍
 
再过几周,国际海事组织的“全球硫排放上限规则”将收效。船只硫化物排放水平将依据修订后的《防污条约》附则六要求受到限制,即从2020年1月1日起,船上运用的任何燃油的硫含量上限将从3.5%下降至0.5%,但运用“等效”合规机制的船只在外。
 
低硫燃油(LSFO)的质量和供给究竟有多牢靠还有待证明。高硫燃油(HSFO)的价格有或许在2020年大幅下降。
 
“等效”合规机制包含为船只设备废气净化体系(EGCS),或清洗发动机排放废气的脱硫塔。依据新规则,装有脱硫设备的船只能够运用高硫燃油。考虑到燃油价格差异,船东有或许经过挑选这种合规途径,从贱价的高硫燃油中获益。
 
假如会员挑选继续经过脱硫塔运用高硫燃油,则需求考虑以下几个要素。


 
废气净化体系
 
现有的脱硫技术首要分为两大类:干式脱硫体系和湿式脱硫体系。
 
干式脱硫塔,顾名思义,不运用水或任何液体物质进行脱硫过程。相反,该体系运用熟石灰处理的颗粒废气,以创立化学反应,消除排放的硫化物。它们更常用于陆基设备,而不适用于海上设备。
 
湿式脱硫塔在海事行业中更为常见,分为三种设计形式:
 
- 开环式体系,利用海水中的天然碱进行脱硫并排回大海。只有当源水为碱性时,该方法才干有效地去除废气中的硫化物,因而有效性取决于船只运转水域的含碱量。开环脱硫塔相对简单,比其他湿式脱硫体系相对廉价。该体系的局限性之一是需求将海水柜的水排放到舷外较远的地方,而且国际上有许多某些脱硫水排放规则十分严格(概况见下表);
- 闭环式体系,海水或淡水通常经过参加氢氧化钠(苛性钠)进行处理,以达到脱硫和中和所需的碱度。该体系需求一个单独的舱来搜集废水,因而或许需求额定的费用,而且需求后勤协调取得所需物品并需安排将废水排放到岸上接纳设备。
- 混合体系是一种开环和闭环的组合,具有最大的灵活性,但愈加复杂和贵重。
 
脱硫塔排放禁令概述
 
一些港口国非常重视中和反应过程所产生的排入海水中的硫酸盐,据了解,该化合物会大大改变海水的PH值。而PH值的改变或许对海洋生物多样性产生影响,特别是对鱼类。因而,国际海事组织和各地区规则的排放上限规则,脱硫水的PH值有必要在排放到舷外前进行丈量。
 
清洗开环脱硫塔的水有必要在进出设备时进行处理和监控,以确保其符合MEPC 259(68)(见文末链接①)的排放标准,不会对环境造成危害。但是,一些滨海国家和港口现已施行了地方法规,对排放到船外的脱硫水的质量提出了更严格的要求。这些港口的概况如下:
 

 
Standard保赔协会提示,在船上设备了开环(或混合)脱硫体系的会员,船只在制止脱硫塔排放的区域运转时,需求格外注意。船只需求在抵达这些港口之前切换到闭环形式或兼容燃油形式。
 
脱硫塔类型的挑选
 
船只的运转状况各不相同,每艘船只都有自己针对性的解决方案。决定设备哪种脱硫塔包含以下要素:
 
- 船只的航行形式:依据深海航道海水的碱度及在制止排放洗刷水的水域内外航行的时间长短;
- 商业方面:租约、目前燃油耗费量、燃油舱容量等;
- 初始出资、操作和维护成本:洗刷体系类型是否获批,包含厂商提供的售后服务;
- 设备时间:设备时间或许会依据烟筒空间的方便程度和设备的脱硫塔的复杂性及尺寸而有所不同;
- 船只配置:船上空间大小和体系复杂性(管道、储罐等);
- 功率要求:操作脱硫塔辅助体系的额定负载可用性;
- 稳定性和空船分量:由于洗刷体系的额定分量,这些需求进行评估;
- 从头核算船只总吨位(GT):由于关闭的上层建筑被扩大,导致体积改变;
- 加强和结构加固:设备在船只尾部的脱硫塔或许会添加船只的负弯矩;
- 排气背压添加:或许导致额定的燃油耗费,组件温度添加和磨损添加;
- 船员训练:包含操作脱硫塔、监测控制体系和进行维护,以及安全处理所用的化学品和洗刷废物,维修清单和要害备件清单需求与制作商洽谈后备齐。
 
脱硫塔毛病
 
像其他机械设备一样,脱硫塔有时也会发作毛病。废气脱硫塔的设备或许会涉及外部支持设备、泵、管道、阀门等。除了喷嘴,脱硫塔内部简直不太或许发作生毛病。
 
腐蚀
 
脱硫塔的脱硫水是酸性的,具有很强的腐蚀性,废气的高温会加重腐蚀性。因而,需求定时查看脱硫塔和相关管道的结构完整性,避免呈现泄漏或腐蚀的痕迹。
 
最近有报导称,脱硫塔管道在设备初期就呈现毛病,有时在调试后6个月内就呈现毛病。这些毛病能够追溯到设备过程中的质量问题。从脱硫塔和处理酸性物质的残渣处理体系的管道中发现了腐蚀。
 
理想状况下,这些体系中的管道应该选用耐腐蚀资料制作,但随着设备脱硫塔的需求增加越来越快,这些资料供不应求。
 
作为替代方法,钢管上涂上一层耐腐蚀的保护涂层。和其他任何保护涂层一样,例如船只外壳涂层,基材的制备是非常重要的。假如没有进行恰当的预备,例如进行正确的清洗程序,包含腐蚀或酸洗,以铲除管道内外表的油脂和酸沉积物,并铲除一切的腐蚀产物(例如外表生锈),涂层不能与基体恰当结合,会导致涂层很快失效。同样,完成后的引荐涂层体系应依据涂料制作商的规则正确适用于所需的干膜厚度。
 
在监督脱硫塔设备时,会员需求格外注意体系管道的设备和涂层,应谨记,管道外表的焊接很或许破坏内部涂层,并或许导致管道很快发作意外毛病。
 
上述设备毛病会使脱硫塔无法作业,船只有必要当即向船旗国和有关港口国当局陈述。
 
应急计划
 
建议船只施行计划(Ship’s Implementation Plan,即SIP)中参加“应急计划”一节,由于在脱硫塔体系毛病或有缺点的状况下,或许会造成不合规或退租。
 
假如呈现毛病或功能下降,会员应当即向船旗国和港口国当局陈述。这应被视为暂时不符合规则,假如船只当即采纳办法改用合规的燃油,则不会违反规则。假如无法运用合规燃油,则有必要鄙人一港口加油并进行必要的修理。
 
能够想见,船只在偏远地区修理脱硫塔部件是非常困难的。依照尽职调查和预备作业的要求,会员们应复核检查其要害备件的清单,并与制作商洽谈,将最有或许呈现毛病的项目列入其间,包含继续排放监测体系。
 
废气清洁体系协会(EGCSA)编制了一份逻辑流程图(见文末链接②),以检查相关状况,并就纠正问题的恰当解决步骤提供指导,以确保符合《防污条约》附件六的要求。另外,Standard保赔协会也发布了一份攻略(见文末链接③)。
 
定论
 
脱硫塔的挑选在很大程度上取决于船只的贸易形式、燃油的可用性以及高硫和低硫(合规)燃油之间的价格差异。
 
尽管这种应对含硫量规则的方法或许对耗油量高的大型船只有利,但为了取得竞争优势,船东或运营公司还应考虑挑选正确的技术并利用牢靠的供给商,由于脱硫塔的损坏或毛病都或许导致巨额罚款。
 
合同协议方面,也应要考虑脱硫塔设备的停船时间及协会之前讨论租船合同常见问题的文章(见文末链接④)中涉及的其他方面。


 

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